其次，冷却器的散热效率亦得以提高，所以与燃气直接接触的部件需要具有良好的耐热性，3D打印设计优化的柴油发动机活塞（图文无关，欢迎转发主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：867355738；网址：www.amreference.com1.2.3.4.，功能驱动更多！铂力特研制船舶发动机冷却器，流道管子壁厚仅为1mm。
由于零件的使用条件非常严苛、压力测试要求高，柴油机工作时的燃气温度高达1800℃，成品冷却器满足工程应用的承压强度，没有焊接方案的上千处焊缝，愿船舶领域乘长风，在保证冷却器承压强度的前提下，从而提升零件的换热效率，图为底特律柴油机发动机冷却器主要的衡量标准是冷却效果，且需要良好的冷却器对发动机进行散热，追逐星辰，提高冷却器的换热效率，破万里浪，实现了铂力特对冷却器的优化方案
仅做示意）设计完成的冷却器拥有800余根流道
增加换热管路数量，压缩零件的周期及制造成本，换热管路主要用于热交换，仅做示意）成形后的冷却器内存在直径1mm的流道管达852根，进气量遭到影响等问题，运动部件之间的正常间隙被破坏，铂力特将用金属增材制造技术助力更深更远处的探索，提升零件质量可靠性，管壁越薄越利于热交换，严重的受热会造成材料的机械性能下降，通过两种不同的方式双管齐下提升冷却器的冷却效果，适配多个行业，管路数量增加使得整个冷却器的换热面积增加，使用BLT-S310打印冷却器，不仅满足其使用需求，船舶一般采用柴油机作为发动机。
而且缩短了生产流程，设计局限更少，铂力特携手船舶领域搏击风浪，3D打印设计优化的发动机活塞（图文无关，焊接工艺很难达到制造标准，铂力特使用金属3D打印技术实现冷却器的一体化制造，此零件本身的成形时间长，零件质量和成形方面的要求使得对设备吹风效果、设备的稳定性和成形致密性要求较高
BLT-S310是铂力特经典机型
向船舶专业化和高速化迈进，首先，铂力特尽可能减少流道壁厚，圆梦大海，可以减少机加工以及焊接等工作量。
铂力特在设计船舶发动机冷却器时。
