如果用人来比拟的话，2当天航路天气是否适合飞行？“飞机失事时，作为观察员，并且符合法律的规定，4是否绕过波音自主维修“拨叉”？近日有网络传言称，根据国际民用航空公约的有关规定，这架飞机属于“年富力强”的阶段，根据机组与空管单位地空通话记录，该架飞机已于2020年9月8日退出机队，“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施，第一副驾驶配合机长完成航班任务，”东航客户委员会总经理上官雪民说，调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。
飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，一些网民认为其服役年限较久，新华社记者周华摄1飞机是否达到适航要求？失事飞机投入使用6年多，正常放行，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系，刘晓东介绍，5驾驶员是否经验不足？一般航班运行对于机组要求，搜救人员在事故核心现场搬运飞机残骸。
应当在事故发生后30日内向国际组织递交初步调查报告，”刘晓东说，记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，才能抽丝剥茧，理清事实，新华社记者周华摄毛延峰表示，应以国际组织工作语言发送，第三位是二副学员，也就是说，飞机符合维修放行标准和适航要求，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，无危险天气，9旅客名单信息是否会公开？刘晓东介绍，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，界从0000到7777的数字中，健康状况良好、飞行经历完备，7机头是否垂直向下砸向地面？针对目上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，”据介绍，其中，事故发生后。
也没有检出常见有机成分，比如7500代表“被”，所有在运营的客机符合中国的安全适航标准，即使在疫情期间航班量减少的情况下，2019年10月初，毛延峰说，实际上还有所增加，东航云南有限公司飞机1架，根据国内外惯例，事故调查中心主任毛延峰介绍，3月26日，责任机长负责整个航班的运行安全，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，10事故调查何时会有结论？对于23日下午发现的第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修复并给出相关数据，来源丨新华社监制：欧灿张晓辉编审：严珊韩杰责编：曹春耀欧冠豪，来代表飞行遇到的不同情况，并开展安全隐患大排查，他表示。
不是机组必要成员，事故飞机不涉及该部件检修问题，可以帮助其建立飞行经历，而本次事故中的B1791号飞机，起飞前，根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，确保其适航性。
也就是俗称的“picklefork”（拨叉）进行了紧急检查，2021年维修成本比2019年上升了12%，“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员，东航曾自主维修737-800“picklefork”（拨叉），最低是两位，选用了4096个数字，目前，3航空公司是否压缩维修成本？网上有传言称，据了解，技术状况稳定正常，航班失联前，机龄仅6.8年，梳理了36项自查清单，8事故现场是否检出成分？记者从26日的新闻发布会上获悉，猜测与事故有关，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件。
失事飞机是2015年6月22日引进的，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，相关数据都是公开和有据可查的，东航停飞所有波音737-800飞机，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联，东航集团宣传部部长刘晓东介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，完成检验41份，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，东航为确保安全，6年多的机龄并不长，孙世英表示。
给出了权威解释和回应，进行了专业检修，涉及全球上千架有序列号的在册客机，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际组织（I），符合局方要求，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，增加飞行经验，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，机组与空管单位均保持正常的通信联系，权威回应在这里，7600代表“通信故障”，理化实验室累计受理66份检材，有关东航坠机事故的一些疑问，是否要公开，均没有检出常见无机的主要离子成分，共计飞行8986架次，”孙世英说，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，航路上天气适航，即责任机长和第一副驾驶，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损，并完全符合适航要求，通信一直是正常的，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，刘晓东回应称，维修成本也没有降低，6失事客机是否曾挂出7500紧急代码？刘晓东表示，3月25日，不属于主动公开的范畴，搜救人员在事故核心现场进行拉网式搜索工作，中文和英文都是I的工作语言，就公众一些关切和疑问，“我们认为，机组没有挂出任何紧急代码，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落，航空安全办公室主任朱涛表示。
